电子部件的说明
B13 自动变速器油温度传感器
变速器油温度传感器 (3) 是一个 2 线负温度系数热敏电阻。变速器控制模块向变速器油温度传感器提供 5 V 信号电路和低电平参考电压电路。该变速器油温度传感器用于测量变速器储油盘内的油的温度。油液温度升高时，传感器电阻降低，信号电路上的电压发生变化。变速器油温度创安琪安装至控制阀总成的顶部（壳体和控制阀总成之间）。
自动变速器转速传感器
10 速变速器在变速器壳体内部，阀体上方安装了四个转速传感器：
- • B14C 自动变速器输入轴转速传感器 (4)
- • B14DA 自动变速器中间轴转速传感器 1 (3)
- • B14DB 自动变速器中间轴转速传感器 2 (2)
- • B14A 自动变速器输出轴转速传感器 (1)
传感器类型
=两线式霍尔效应。
变速器控制模块有两个 9V 参考电压输出；9V1 和 9V2。9V1 用于
B14C 变速器输入轴转速传感器、
B14DB 变速器中间轴转速传感器 2和
B316 变速器驻车档阀位置开关。9V2 用于
B14DA 变速器中间轴转速传感器 1、
B14A 变速器输出轴转速传感器和
B315A 变速器档位控制阀 1 位置开关。故障诊断仪将输入信号显示为 RPM 值。变速器控制模块使用这些转速传感器输入来确定变速器管路压力、换档模式、正确的传动比和变矩器离合器滑差转速。
B14C 自动变速器输入轴转速传感器
输入轴转速传感器又称为自动变速器涡轮转速传感器。变速器输入轴上用花键连接了一个 40 齿磁阻环。
B14DA 自动变速器中间轴转速传感器 1
中间轴转速传感器 1 又称为自动变速器中间轴转速传感器 A。50 齿磁阻环是变速器反作用支架总成的一部分。
B14DB 自动变速器中间轴转速传感器 2
中间轴转速传感器 2 又称为自动变速器中间轴转速传感器 B。50 齿磁阻环是变速器输出支架壳的一部分。
B14A 自动变速器输出轴转速传感器
{10L60} 46 齿磁阻环是变速器输出支架总成的一部分，用花键连接至输出轴。
{10L80/90} 68 齿磁阻环是变速器输出支架总成的一部分，用花键连接至输出轴。
G5 自动变速器辅助油泵/自动变速器辅助油泵
应将
G5 电动/变速器辅助油泵是一个电动泵，用于为自动启动/停止功能保持变速器油压力。该泵使用 12V 直流电源和一个底盘搭铁。需要时，该泵由变速器控制模块指令开启
K71 变速器控制模块
此变速器的变速器控制模块 (TCM) 为远程安装的独立控制器。变速器控制模块拥有 1 个 66 路连接器，用于连接车辆电气系统、变速器总成和其他车辆控制模块。变速器控制模块发送并接收来自变速器内部和整个车辆的大量开关和传感器的输入和输出信号。此外，变速器控制模块是车辆上其他控制模块网络的一部分。此控制模块网络将通过通用串行数据通信线路互相分享信息。根据变速器控制模块软件/变速器控制模块接收的计算和输入信息，其将始终对于何时允许升档或降档拥有最终权利，无论是处于手动模式操作或自动换档的前进档位置。
控制电磁阀体
变速器控制电磁阀
10 速变速器最多可以包含 9 个独立的电磁阀（视常规选装件而定），安装在下部控制阀体总成上的不同孔位置内。9 个电磁阀中的 8 个用于控制变速器油的压力调节和方向。一个通/断式电磁阀仅用于引导变速器油。
这些电磁阀的正常工作电流范围为 0–1.2 A 之间。如果变速器控制模块检测到电路故障或电流过大，变速器控制模块将断开向该电磁阀供电的高电平侧驱动器，并设置 DTC。电路故障被排除，点火开关重新打开后，高电平侧驱动器将重置。
本变速器使用的压力调节电磁阀有三种设计，差别不大。其为：线性可变力电磁阀、常低式可变力电磁阀和常高式可变力电磁阀。
- • 常低式线性电磁阀执行器为机电装置，可将电功率转化为机械推力或拉力，或移动。
- • 当通电时，电磁阀电枢对压力调节伺服阀的表面施加力。
- • 当电磁线圈的电流最小时，电磁阀执行器施加的力最小。
- • 当电磁线圈的电流最大时，电磁阀执行器施加的力最大。
- • 变速器控制电磁阀 1、2、3、4、5 和 6 采用线性设计。
常闭式 – 线性电磁阀
常低式 – 可变力电磁阀
常低式可变力电磁阀为机械操作阀。该阀由通过电磁线圈的电流控制。
- • 电磁阀根据作用于电磁线圈的电流改变控制压力。
- • 当作用在电磁线圈上的电流最低或为零时，电磁阀控制压力最低。
- • 电磁阀控制压力随作用于电磁线圈的电流增加而增加。
- • 变力电磁阀的标称电阻为 5.1 Ohms +/- .3 Ohms @ 20C (68F)。随着电磁阀绕组温度的增加，电阻也会增加。当电磁阀温度为 100C (212F) 时，电阻值约为 6.7 Ohms +/- .4 Ohms。
- • 变速器控制电磁阀 8 为常低式电磁阀。
- • 常高式可变力电磁阀为机械操作阀。该阀由通过电磁线圈的电流控制。
- • 电磁阀根据作用于电磁线圈的电流改变控制压力。
- • 当作用在电磁线圈上的电流最低或为零时，电磁阀控制压力最高。
- • 电磁阀控制压力随作用于电磁线圈的电流增加而减少。
- • 变力电磁阀的标称电阻为 5.1 Ohms +/- .3 Ohms @ 20C (68F)。随着电磁阀绕组温度的增加，电阻也会增加。当电磁阀温度为 100C (212F) 时，电阻值约为 6.7 Ohms +/- .4 Ohms。
- • 变速器控制电磁阀 7 为常高式电磁阀。
常高式 – 可变力电磁阀
- • 通/断式电磁阀为机电操作阀。该阀由通过电磁线圈的电流控制。
- • 此电磁阀为常闭式电磁阀，可控制为接通（全开）或断开（全闭）。
- • 通/断式电磁阀的标称电阻为 12.0 Ohms +/- .3 Ohms @ 20C (68F)。随着电磁阀绕组温度的增加，电阻也会增加。当电磁阀温度为 100C (212F) 时，电阻值约为 15.8 Ohms +/- .4 Ohms。
- • 变速器控制电磁阀 9 为通/断式电磁阀。
通/断式电磁阀
电磁阀特性
变速器控制电磁阀 1–8 为压力调节阀。每个电磁阀都在装配后进行测试，以确定作用在线圈绕组上的特定电流值对应的输出油压。此信息称为电磁阀电流/压力数据点。该电磁阀采用两种方法进行测试，通过增加和减小施加到线圈的电流。得到的电流 - 压力数据点被保存，并分配一个文件编号。此文件编号标记在电磁阀壳体端上或阀体本身。该电磁阀性能数据文件存储在 TIS 网站中。此数据文件经过编程并存储在车辆的变速器控制模块中。更换下列任何部件都需要使用新的或现有的电磁阀性能数据（取决于更换的部件）对变速器控制模块进行编程。
- • 变速器总成 – 用保存在 TIS 网站上的所有压力调节电磁阀的新数据文件给变速器控制模块编程。
- • 带电磁阀的下控制阀体总成 — 用保存在 TIS 网站上的所有压力调节电磁阀的新数据文件给变速器控制模块编程。
- • 变速器控制模块 — 用保存在 TIS 网站上的所有压力调节电磁阀的已有数据文件给变速器控制模块编程。
- • 一个或多个电磁阀 — 用保存在 TIS 网站上的所有更换后的压力调节电磁阀的新数据文件给变速器控制模块编程。
电子变速器选档 (ETRS) 部件
B315A 变速器档位控制阀 1 位置开关
此位置开关使用来自变速器控制模块的 9V1 参考电压为部件供电。
此部件可检测以下部件的位置：电子变速器选档阀
B316 变速器驻车档阀位置开关
此位置开关使用来自变速器控制模块的 9V2 参考电压为部件供电。
此部件可检测以下部件的位置：驻车伺服阀
- • 执行器通电延长销时，将驻车伺服锁止在踩下位置，从而将驻车棘爪固定在驻车档以外档位。
- • 应将M123 变速器驻车档阀锁定电磁阀执行器又称为：
- – 驻车禁用电磁阀
- – 驻车禁用电磁阀
- – 驻车禁用电磁阀执行器 (PISA)
M123 变速器驻车档阀锁定电磁阀执行器
自动变速器线束
有三个独立的内部线束总成。
- • （贯通式）或 (5)
- • （主/电磁阀）或 (305)
- • （跨接线）或 (371)
变速器内部线束仅可通过更换维修。不得尝试维修内部线束。